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微信“上车”是不可能在应用程序上系安全带的

时间:2019-01-07 07:39作者:admin打印字号:

微信“上车”是不可能在应用程序上系安全带的

腾讯董事长兼首席执行官马化腾(音译)对微信(WeChat)上市的普遍担忧做出了公开回应。他说,出于安全考虑,该产品正在抛光。“腾讯正在考虑使用全语音交互方式发送和接收微信,微信可以与车载硬件相结合,也可以通过方向盘按钮安全地发送和发送。”

今年早些时候,微信创始人张小龙宣布微信拥有超过10亿用户。作为一个真正的\“国家应用程序”,微信“进入”消息一有风暴就引起了人们的关注,但微信的汽车却一直处于“千家万户”的状态。

移动电话不安全驾驶这一事实是显而易见的。没有讨价还价的余地。但目前大多数用户对移动互联网应用的依赖程度很高,驾驶环境也是一种重要的手机使用场景,因此车载应用的问题一直被摆在桌面上。

“例如,微信需要眼睛和手来操作这个应用程序,这肯定会增加不安全的驾驶因素。”中国互联网协会研究中心秘书吴沈括说。

因此,为了解放手眼,语音交互成为最直接的解决方案。微信表示,该团队正在考虑是否有可能提供一个没有接口的语音交互系统,以确保司机的注意力仍然集中在道路上,而不必看应用程序界面。如果可以的话,那款汽车微信应用就可以正式发布了。“这是非常困难的,特别是在语义理解方面,这就是微信现在所做的事情。”马化腾说,“我们也在考虑用户状态提示的设计,因为发送和接收信息可以快速转换为微信。”同时,为了保证驾驶的安全性,语音交互也可以帮助用户映射导航设置。“

正如马化腾所说,语音交互目前被广泛认为是一种汽车应用技术解决方案。今年,湖南猎豹汽车有限公司。(以下简称猎豹汽车)一种新型汽车,拥有世界上第一个车载微信任系统。根据猎豹发布的消息,微信系统可以通过微信语音和文字的智能转换,将“见信息”转换为“听信息”,解决应用程序的驾驶安全问题。同时,它还提供了方向盘一键操作的功能,使用户在不离开方向盘的情况下方便地使用微信,从而在满足用户社会需求的同时降低了操作风险。

安全问题可以通过将“观看”改为“听”来解决吗?记者通过查阅相关资料和采访了解到,目前我国还没有发布相关的汽车应用安全条例,目前还无法判断语音交互技术会给驾驶带来哪些不安全因素。

然而,为了防止声音干扰司机,据北京莱维尔科技有限公司首席执行官马宾斌介绍,微信、导航、音乐、视频等应用一般不允许进入车载控制系统,即使允许进入。该系统还将设置自动停车播放等功能,以保证行车安全。

首先是语音识别的准确性。据马宾彬介绍,目前手机的设计和应用表明,大多数应用程序适合近场识别,远场识别中存在着自然缺陷。“当用户用他的手机打电话时,

足够靠近的嘴对着接收器,周围的噪音基本上被过滤掉。近场识别对算法没有很高的要求。用户通过手动按下语音键发送语音信息,在此环境下传输的信号清晰,语音识别准确率高。然而,在汽车场景中,在语音、会话、音乐等声音干扰的情况下,APP可以在50~60厘米的距离内实现语音识别,技术难度相对较高。“马宾彬说。

“在这种情况下,我们需要为车辆环境定制语音识别功能,以获得较好的识别精度。”马宾彬说:高质量的语音交互技术可以解决导航、应答电话、接收微信、播放音乐等各种需求中的应用操作问题。用户只需听一听他们的耳朵并使用他们的嘴就可以控制相关的车内应用程序。从而降低了安全风险。

除了软件方面的语音识别问题外,还有硬件方面的屏幕自适应问题。北京现代汽车有限公司产品开发管理总监冯硕告诉本日报记者,手机屏幕和车载屏幕的工作环境完全不同,比如温度、湿度等。“现在,用户的手机一般都是不独立的,手机可以在一个人可以居住的环境中使用。但车载终端不同,在直射条件下,车内温度在极端情况下可达到70°或80°,这样对显示屏的技术要求就会高得多。“冯朔说。

目前,通过显示屏在汽车上使用应用程序和使用语音交互是最简单的技术解决方案,但即使整个过程处于语音状态,该方案也不能完全避免驾驶员的手控制。有些具体操作仍然要求驾驶员将视线转向屏幕,甚至用手完成操作,这会使注意力分散,存在一定的安全隐患。因此,出现了补充技术方案。

例如,与汽车后视镜外观相似的智能反射器也具有公共反射器的基本功能,但也可以成为人与汽车之间的交互终端,显示各种应用程序的接口。智能反射镜对驾驶员视力的影响较小。

另外还有两种不同的HUD(头向上显示)方式,即\“头向上显示”技术。该技术利用光学原理将相关的驾驶数据投影到车辆前部玻璃外的路面上。通过将车载应用程序集成到HUD中,用户需要查看读出的语音系统的内容。HUD比前两种方法更安全。

“从安全的角度来看,无论你做什么,都有一个安全问题。但另一个观点是,不是没有微信,我们看不到微信在车里,用户必须有这个需求。因此,更现实的方法是通过最好的技术手段满足用户的需求。”马宾彬说。

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